Специалисты говорят, что строящиеся автодороги обеспечат жителям приграничья удобства в передвижении и хорошие доходы от торговли.
Автор: Неъматулло Мирсаидов
О завершении строительства первых полотен на одном из участков автодороги Канибадам-Гафуров в Согдийской области сообщили «Сугдньюс» специалисты китайской компании China Railway Wuju (Group) Corporation. Дорожно-строительная компания из Поднебесья в настоящее время ведет масштабную реконструкцию международного транспортного коридора, связывающего Таджикистан автомобильным сообщением с соседними республиками – Узбекистаном и Кыргызстаном. В реконструкции задействован 141 рабочий и специалист. Среди них немало иностранных рабочих из Ганы, Уганды, ряда других африканских стран.
Как проинформировали «Сугдньюс» в министерстве транспорта Таджикистана, в рамках 4-й фазы проекта “Улучшение региональных транспортных коридоров в Центральной Азии”, финансируемого Всемирным Банком, предстоит реконструировать четыре участка – автодороги от города Канибадама до Спитаменского района с общей протяженностью 51 км. Это Канибадам-Кучкак, Гафуров-Дегмай, Гафуров-Хистеварз, Куруш-Бекабад. Под вопросом находится прокладка участка автодороги вдоль кыргызских населенных пунктов протяженностью в 18 км. Здесь расположено несколько спорных участков, статус которых должен окончательно определиться по завершении процесса демаркации и делимитации между Таджикистаном и Кыргызстаном. До тех пор работы по реконструкции участка автодороги здесь не будут производиться.
Все было бы хорошо, если бы не конфликты на границе
Участившиеся конфликты на границе Таджикистана и Кыргызстана в последние годы оказали негативное воздействие на реализацию многих проектов международных организаций в Согдийской области. Проект реконструкции автодороги Канибадам-Гафуров – одна из самых значительных программ по развитию автомобильного сообщения на территории Согдийской области оказался сдвинутым по срокам и не получил финансирования участков, где появились риски.
Олимджон Очилзода несколько лет возглавляет структуру в администрации Согдийской области, занимающуюся проблемами транспорта. За многие годы деятельности в этой сфере он немалое время посвятил общению с коллегами из Кыргызстана. Он настроен оптимистично, что дорога Канибадам-Гафуров будет построена полностью, поскольку проект отвечает интересам не только таджиков, но кыргызов, живущих на границе.
«Думаю, жители Кыргызстана тоже не рады тому, что пограничные споры привели к конфликтам. Обеим сторонам предстоит восстанавливать прежние отношения. Благоприятно складывающиеся переговоры по границе и показатели в процессе демаркации и делимитации границы обнадеживают», – сказал «Сугдньюс» Очилзода.
Очилзода считает, что для финансирования работ по реконструкции участка дороги, прилегающей к границе с Кыргызстаном необходима стабильная ситуация, исключающая конфликты, чтобы стороны договорились о статусе территории, по которой будет проложена автотрасса.
Из источников, близких к администрации Согдийской области, стало известно, что Таджикистан и Кыргызстан уже согласовали участок границы между таджикским джамоатом Хистеварз (Бободжон Гафуровский район) и кыргызскими айилами (Лейлекский район), где проходит дорога.
“Согласован вопрос строительства автодороги по прежней траектории и совместной ее эксплуатации”, – сказал «Сугдньюс» источник на условиях анонимности.
О том, что данный участок согласован, ранее заявлял и председатель ГКНБ Кыргызстана, руководитель Межправительственной Комиссии от Кыргызской Республики Камчыбек Ташиев.
“Мы согласовали более 90 процентов /границы, от ред/. Это участки Кайрагач, Кулунду, Максат, Арка-1, Арка-2, Жаны Жер, Жийделик /Санджидзор, от ред/… Согласовали вопросы по Кара-Баку и Ляккону до стыка трех государств. Осталось несколько участков, описание которых, даст Бог, завершим в скором времени”, – приводил слова Ташиева 12 декабря 2023 года «Спутник Кыргызстана».
Приграничная торговля пришла в упадок
Автодорога Канибадам-Гафуров примечательна тем, что вдоль нее расположено несколько небольших сельских приграничных рынков. Они образовались стихийно в конце 90-х, когда в СССР в связи с перестройкой начались экономические реформы, в результате которых люди получили возможность свободно торговать. Сначала торговали фруктами и овощами из своих огородов, животноводческой продукцией, а впоследствии, когда торговля стала набирать обороты, появились лавки, ларьки, магазины.
Кыргызский поселок Арка находится прямо на границе с Таджикистаном вдоль дороги Канибадам-Гафуров. Базарный день – воскресенье. Люди здесь торговали обычно непосредственно у дороги, порой сужая дорожное полотно и создавая неудобства для движения транспорта. Возможно, делали это умышленно, чтобы проезжие замедлили ход и обратили внимание на товары. Вдоль дороги было немало ларьков и магазинов, работающих постоянно, независимо от дней недели, без выходных. В ларьках всегда были в наличии свежее мясо, молочные изделия, курут с кыргызским брендом. Многие таджики специально приезжали, чтобы купить козлятину. Она для кыргызов – обычный продукт, но для таджиков считается дефицитным, поскольку ее потребляют либо гурманы, либо по рекомендациям врачей в лечебных целях. Много было и баранины, поскольку кыргызы разводят больше мелкий скот, хотя у них немало и крупного. Магазины изобиловали напитками, разными. Были безалкогольные, прохладительные, спиртные – больше производство Кыргызстана и сравнительно по невысоким ценам. Однако все это в прошлом. В настоящее время к ним нет доступа у покупателей из Таджикистана. Причина в том, что в 2021 и 2022 годах, когда произошли кровопролитные конфликты на границе, поселок оказался в эпицентре событий. Были разрушены или сожжены многие торговые точки, и властями Кыргызстана было принято решение о закрытии границы.
Проезжая в один из январских дней через Арку в базарный день, мы заметили, что местный рынок заработал. Однако прежней бойкой торговли мы не увидели. Публикации в СМИ Кыргызстана тоже подтверждают падение торговли и называют в качестве причин прекращение торговли с соседями, таджиками.
Жительница поселка Арка Санавбар Каримова в интервью Какtus Меdia заявила, что в результате закрытия границ не только ослабла торговля, но и производителям приходится продавать свой товар по значительно низким ценам, что сказывается на благосостоянии семей.
«Многие уезжают из Арки не только из боязни повторения конфликтов, но и из экономических соображений», – сказала она.
Муроджон Азизов живет в таджикском селе Хистеварз. Это самый крупный населенный пункт на границе Таджикистана и Кыргызстана. Кишлак с населением в более 70 тысяч человек расположен прямо у дороги Канибадам-Гафуров. По одну сторону находится Хистеварз, по другую – кыргызские айилы Арка, Жаны-Жер, Борбурдук. Азизов – предприниматель. У него есть вдоль дороги пекарня. Пек он лепешки, как для своих, так и для соседей-кыргызов. Большей частью его клиентов были жители Кыргызстана. Ныне ему пришлось переориентировать свой бизнес на внутренний рынок, но там практические нет свободной ниши. Стал продавать значительно меньше.
«Кыргызы очень любят таджикские лепешки. У них не все пекут хлеб в тандырах. То, что моя пекарня находится у дороги, приносило нашей семье достаточно хороший доход, но из-за конфликтов я потерял часть клиентов. Многие кыргызские семьи покинули свои села. Те, кто остался, не переходят дорогу, которая считается границей», – поделился предприниматель своими проблемами.
«Дорога эта, построенная в советские годы, соединяла кыргызов и таджиков. Сегодня она разъединяет. Ею всегда пользовались и жители Кыргызстана. Они /соседи.ред/ зарабатывали немало за счет торговли, поскольку их дома, как и мой, находятся у дороги. Думаю, если произведут реконструкцию, будет больше движения, транспорта, пассажиров, туристов. Для предпринимательства это будет выгодно. Новая, современная дорога изменит в лучшую сторону и облик наших сел», – добавил Азизов.
Дорога, как символ дружбы и добрососедства
По дороге Канибадам-Гафуров в советские времена проезжали пассажирские автобусы из Андижана, Намангана, Ферганы в сторону Самарканда и Ташкента, осуществлялись грузоперевозки между регионами соседней республики, поскольку она была кратчайшим и безопасным путем, связывающим области Ферганской долины с другими регионами Узбекистана. С учетом упрощенного режима пересечения границы между Узбекистаном и Таджикистаном жители этой соседней страны могли бы стать потенциальными туристами, если будет хорошая дорога. Таджикистан мог бы получать большие доходы не только за счет туризма, но и от транзита грузов через свою территорию.
Предпочитали передвигаться по этой автодороге и жители многих населенных пунктов Лейлекского и Баткенского районов Кыргызстана, поскольку она считалась более удобной для передвижения и перевозки грузов. Еще одной особенностью этой автодороги было то, что вдоль нее было сел с кыргызским населением. Некоторые семьи были связаны родственными отношениями. Дорога позволяла поддерживать эти связи. Хотя ныне Кыргызстан, реконструировав автодорогу Исфана-Баткен, создал независимое транспортное сообщение между двумя районами страны, но другого механизма поддержания межэтнических связей с кыргызами Таджикистана нет.
Аналитики считают, что превращение этой автодороги в современный международный транспортный коридор может сделать ее еще привлекательной, как в плане торговли, так и транзита товаров, туризма. Проживающие вдоль дороги люди хотели бы вернуть прежние времена и жить без границ.
Правительство Таджикистана, ведущая политику открытых дверей, не отступает от заявленных стратегических целей и продолжает привлекать иностранные инвестиции и вкладывать собственные средства на развитие транспортной инфраструктуры, рассчитывая на то, что со временем дороги будут приносить стране большие доходы.
По данным Министерства транспорта Таджикистана в период независимости страной реализовано 60 государственных инвестиционных проектов на сумму более 20 млрд. сомони. Построено и сдано в эксплуатацию более 2,2 тыс. км автомобильных дорог международного значения.
