Таджикистан активно стремится укрепить свою роль в международной торговле и транспортной логистике, делая развитие инфраструктуры одним из приоритетных направлений государственной политики. На саммите ШОС в Астане президент Эмомали Рахмон озвучил инициативу по созданию благоприятных условий для международных автоперевозок, что подчеркивает важность транспортных коридоров для страны. Эти меры направлены на превращение Таджикистана в ключевой транзитный узел, обеспечивающий устойчивое экономическое развитие и усиление региональной интеграции.
Предложение Эмомали Рахмона
Во время саммита Шанхайской организации сотрудничества, который состоялся в июле этого года в Астане, президент Таджикистана Эмомали Рахмон предложил партнерам и наблюдателей присоединиться к соглашению о создании благоприятных условий для международных автоперевозок. Развитие транспортной инфраструктуры и создание благоприятных условий для международных перевозок стало одним из стратегических направлений государственной политики Таджикистана. Соглашение, разрабатывавшееся с 2004 года, сыграло ключевую роль в устранении барьеров в деле грузовых перевозок. Этот документ, принятый на Душанбинском саммите ШОС в сентябре 2014 года, значительно упростил правила и процедуры. Эмомали Рахмон также отметил, что Таджикистан активно участвует в проектах по модернизации транспортной инфраструктуры, включая строительство новых дорог, железнодорожных линий и логистических центров, а также упрощение таможенных процедур. Эти меры направлены на создание эффективной и конкурентоспособной транспортной системы, которая обеспечит Таджикистану важное место на карте международных грузоперевозок, способствуя экономическому росту и укреплению связей с соседними странами.
Эксперт по Центральной Азии Фаридун Усмонов считает, что предложение о присоединении новых членов ШОС и ее партнеров к соглашению направлено на создание единых правил для всех стран организации. Он отмечает, что согласно этому соглашению, перевозчики стран-членов ШОС на условиях взаимности освобождаются от уплаты сборов, связанных с владением или использованием транспортных средств, а также с содержанием дорог в другой стране. Это, по его словам, снижает издержки и предоставляет автоперевозчикам из стран ШОС более свободный доступ на рынки этих стран, облегчая их деятельность.
С увеличением числа стран-участниц ШОС, таких как Индия, Пакистан и Иран, зона действия данного соглашения также увеличилась, но требуется, чтобы эти государства ратифицировали соглашения для равноправного действия на территории всех десяти стран, входящих в организацию. Эксперт подчеркивает, что для Таджикистана такие договоренности открывают возможности для автоперевозчиков с минимальными затратами работать на территории Индии, Пакистана и Ирана, что облегчит транзит грузов. Однако он признает, что эти рынки пока остаются далекими для таджикских предпринимателей, которые в настоящее время сосредоточены на расширении возможностей своего автопарка и увеличении объемов грузоперевозок на более знакомые рынки России, Казахстана, Узбекистана, а также частично Афганистана и Пакистана.
Эксперт считает, что инициатива Таджикистана направлена на упорядочение правовой базы в рамках ШОС, с расчетом на то, что транспортные компании страны будут развиваться и смогут в будущем выйти на рынки других государств ШОС.
Развитие автомобильных дорог
За последние 30 лет в стране было сделано много для обеспечения транспортной независимости, что особенно важно для Таджикистана, где около 95% грузоперевозок осуществляется по автомобильным дорогам. Фаридун Усмонов отмечает, что до 90-х годов зимой прекращалось автомобильное сообщение с севером РТ из-за погодных условий, такая же ситуация была с дорогой Душанбе-Хорог.
К 2010 году около 80% автодорог Таджикистана находилось в высокой степени изношенности. Однако благодаря усилиям руководства это удалось изменить. Были созданы новые тоннели, что обеспечило круглогодичную связь между регионами. Важным шагом стало развитие международных автодорог и интеграция Таджикистана в международные транспортные коридоры, что позволило повысить эффективность торговых и транзитных перевозок, а также обеспечить экономическую безопасность государства.
Эксперт отмечает, что Таджикистан расположен в сети азиатских автомобильных дорог и граничит с четырьмя странами: Узбекистаном, Кыргызстаном, Афганистаном и Китаем. Вдоль границы Таджикистана насчитывается 27 погранично-пропускных пунктов. За последние годы республика сосредоточилась на развитии международных транспортных коридоров и улучшении качества дорог, чтобы обеспечить связь стран СНГ с северным Афганистаном, Пакистаном, Индией, а также со странами Персидского залива, Китаем и Южной Азии.
“Успехи Таджикистана в области транспортной инфраструктуры подтверждаются рейтингами. Так, в последнем рейтинге Всемирного экономического форума по качеству дорог Таджикистан занял 50-е место среди 141 страны мира и стал лидером в Центральной Азии, значительно опередив соседние страны. В этом достижении сыграли ключевую роль реконструкция и ремонт более 2400 км дорог, 274 мостов и строительство 7 новых транспортных тоннелей. Всего за 32 года в транспортном секторе Таджикистана было реализовано 58 проектов общей стоимостью около 2,2 млрд долларов”, – говорит Фаридун Усмонов.
Основными донорами проектов по развитию автомобильных дорог в Таджикистане стали азиатские страны и страны Ближнего Востока. Среди них Азиатский банк развития, Китай, ЕБРР, Япония, фонд АТЕК, Исламский банк развития, Всемирный банк, Кувейтский и Саудовский фонды развития, Иран, США и Франция. Эти страны оказали значительную помощь в создании транспортной инфраструктуры Таджикистана, что еще раз подтверждает активное развитие сети азиатских автомобильных дорог, связывающих азиатские рынки с Европой, включая Россию.
Развитие железных дорог
Что касается железнодорожного транспорта, то по железным дорогам перевозится порядка 70% всех грузов, импортируемых в республику. Об этом заявил министр транспорта Таджикистана Азим Иброхим, выступая на форуме в Казани в 2024 году. Он подчеркнул важность привлечения инвестиций в железнодорожный сектор, который в настоящее время остается недостаточно развитым.
Железнодорожная инфраструктура Таджикистана включает в себя всего около 1000 км путей, которые обслуживаются исключительно тепловозами, так как они не электрифицированы. Этот показатель значительно уступает аналогичным показателям других стран региона. Для сравнения, в Казахстане общая протяженность железных дорог составляет более 15 тысяч км, а в Узбекистане – около 4,7 тысяч км, большая часть которых электрифицирована. В целях модернизации и расширения железнодорожной сети Таджикистан планирует реализовать 10 крупных проектов общей стоимостью 7,5 млрд долларов. В рамках этих проектов предусмотрено строительство новых железнодорожных линий, реконструкция существующих путей, а также создание современных логистических центров.
Эксперт Фаридун Усмонов отмечает, что на сегодняшний день таджикская железная дорога состоит из трёх несвязанных между собой линий: Центральной, Северной и Южной, которые соединяются через территорию Узбекистана. Он подчеркивает, что внутренней связи между этими линиями пока нет, что обусловлено географическими особенностями Таджикистана. Он также выразил мнение, что в данном вопросе могло бы быть полезным взаимодействие между Таджикистаном и Россией. Российские железные дороги могли бы помочь Таджикистану довести железную дорогу до границы с Афганистаном и обеспечить связь между Центральным и Южным участками, что позволило бы значительно улучшить транспортные связи, особенно с промышленными зонами. Эксперт считает, что реализация таких проектов в будущем была бы выгодной как для Таджикистана, так и для России.
Таджикистан также активно готовится к участию в российском проекте «Агроэкспресс», разработанном РЖД и Российским экспортным центром. Этот сервис ориентирован на транспортировку агропромышленных грузов между странами СНГ, Китаем и Турцией, это сокращает сроки поставок скоропортящихся продуктов. В этом контексте особенно важна более широкая региональная интеграция. Участие в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС) могло бы расширить возможности Таджикистана в развитии транспортной инфраструктуры. По словам эксперта, экспорт товаров из России в Афганистан и Пакистан увеличился, в этом процессе активно задействованы транзитные возможности Таджикистана. Республика играет ключевую роль в обеспечении доступа товаров из России и Казахстана на эти рынки. Стране также стоит задуматься о создании логистических терминалов, это поможет в перевозке товаров.
Таджикистан стоит на пороге серьёзных изменений в транспортной сфере, благодаря активному участию в международных проектах и поддержке со стороны своих стратегических партнеров. Развитие автомобильных и железнодорожных дорог, интеграция в международные логистические цепочки и участие в проектах, таких как «Агроэкспресс», позволяют стране не только укреплять свою экономику, но и играть всё более значимую роль в международной торговле.
Садаф Назарова
