Таджикистан, страна в центре материка и без выхода к мировым портам, долгое время имела проблемы с транзитом грузов и сталкивалась с высокими транспортными затратами. Как меняется ситуация с транспортом и логистикой, и какие перспективы экономического роста есть у страны сегодня?
Проект ЕАТК
Для развития транспортной инфраструктуры Таджикистана большое значение имеет проект Евразийский транспортный каркас (ЕАТК), финансируемый ЕАБР. Он включает ряд международных транспортных коридоров: «Восток-Запад», ТРАСЕКА и «Север-Юг», общей протяженностью в 50 тысяч километров. Считается, что взаимодействие этих коридоров увеличивает объемы грузопотоков на 40%. В 2023 году через ЕАТК было перевезено более 260 млн тонн грузов. К 2023 году объемы перевозок через Центральную Азию по прогнозам должны вырасти на 50%.
Именно в рамках этого проекта планируется строительство и реабилитация автомобильных и железнодорожных дорог, что обеспечит доступный для Таджикистана выход к морским портам. Планируется развивать следующее направление: Китай — Таджикистан — Афганистан, Таджикистан — Узбекистан — Туркменистан — Азербайджан — Грузия — Турция. Таджикистан уже активно участвует в международных соглашениях по транспортным коридорам «Север — Юг» и ТРАСЕКА. Для этого стране необходимо создавать и развивать транспортно-логистические центры. Эти центры оптимизируют логистические процессы, улучшают качество транспортных услуг и увеличивают объем грузовых перевозок, что позволит республике интегрироваться в международные торговые маршруты.
В этом контексте, особенно важно отметить, что Государственная программа развития системы логистики РТ до 2028 года включает в себя планы по строительству нескольких логистических комплексов с региональным и международным значением. Оценка необходимых инвестиций составляет более 100 миллионов долларов.
Таджикистан планирует внедрять в транспортную систему передовые технологии. К примеру, переход на использование электронных транспортных накладных, таможенных деклараций и транзитных гарантий. Важным является электронный обмен данными и предекларирование грузов. Все это послужит сокращению времени и затрат на транспортные операции, улучшение прозрачности и контроля.
Реализация крупных инфраструктурных проектов невозможна без совместных усилий правительства, участия международных банков и частных инвесторов. Эффективное использование частных ресурсов, включая государственно-частное партнерство, ускорит строительство новой и реконструкцию существующей транспортной инфраструктуры.
Большие перспективы
Эксперт по Центральной Азии Фаридун Усмонов считает, что эффективная транспортная политика может стать ключевым фактором, обеспечивающим развитие страны: «Руководство Таджикистана осознает важность создания развитой транспортно-логистической сети. За 20 проблема связи между разными регионами практически была решена. Раньше это было невозможно в зимнее время из-за большого количества снега и лавин. Правительство Таджикистана усиленно решало этот вопрос многие годы, что помогло создать единую систему для налаживания стабильного сообщения между регионами. Это непростая и дорогостоящая задача, так как у страны сложный рельеф. Для соединения регионов республики требовалось построить тоннели, расширить проезжую часть и повысить качество дорог. От этого зависит скорость и надежность доставки товаров, что особенно важно для сельхозпродуктов.
Для Таджикистана важно развитие транспортных коридоров не только внутри страны, но и в рамках международной торговли. Власти республики привлекают для этого инвестиции и прикладывают немало усилий. Развитие Евразийского транспортного каркаса может принести положительный эффект для Таджикистана, но следует понимать, что создание коридоров, новых дорог и путей требует значительных вложений средств и времени.
Таджикистану также важно участвовать в российском проекте «Агроэкспресс» и развивать железнодорожную сеть, ведь это один из самых дешевых способов передачи грузов. Необходимо развивать транспортные пути к таджикско-афганской границе, поскольку большие возможности для транзита грузов существуют именно в сторону Афганистана, Пакистана, Индии и Ирана, что обеспечит выход на морские пути».
Проект «Агроэкспресс» позволяет быстро доставлять товары агропромышленного сектора в Турцию, СНГ и Китай, и Таджикистан планирует к нему присоединиться.
Аналитики ЕАБР придерживаются схожего мнения: «Таджикистан заинтересован в повышении транспортной связанности с морскими портами и ключевыми мировыми рынками. Для республики более доступный транспорт и эффективная логистика означают улучшение условий торговли, повышение занятости и другие выгоды для бизнесменов и граждан. Ближайший порт для Таджикистана — пакистанский Карачи. Но потенциал торговых связей с Пакистаном и Индией пока не реализован в полной мере. Создание трансафганского транспортного коридора позволило бы увеличить объемы торговли с этими странами».
Можно отметить еще несколько перспективных путей — развитие транспортных связей с Китаем через погранпереход Кульма и маршруты коридора ТРАСЕКА, связывающих Таджикистан со странами Каспийского региона, Южным Кавказом, Турцией и Европой.
Таджикистан активно формирует и развивает транспортный перекресток в Центральной Азии. Усилия правительства страны включают создание новых транспортных коридоров, таких как «Крыша мира».
Интеграция в региональные транспортно-логистические пути позволит Таджикистану реализовать транзитный потенциал, обеспечить дополнительный доход, создать рабочие места. В этой связи Фаридун Усмонов заключает: «Сотрудничая с предыдущим правительством Афганистана, Таджикистан сумел значительно увеличить транзитный потенциал из Индии и Пакистана в сторону России, но из-за изменения политической ситуации объемы перевозок снизились. Сейчас страна развивает транспортные пути Узбекистана, Афганистана и Кыргызстана. В улучшении дорожной инфраструктуры ключевую роль играют усилия правительства по вовлечению Таджикистана к участию во всех региональных инициативах в транспортной сфере».
Садаф НАЗАРОВА
